Exposition universelle 1878 : Essai pour une nouvelle signalisation

Ah que coucou !

Tout est déjà dans le titre ;)... le reste, ben, c'est dans l'article suivant ;)...

Bonne lecture !

Bisous,
@+
Sab

Le Chemin de fer à l’Exposition

(n° 121, mai 1878)

Il se fait, en ce moment, des essais sur nos grands chemins de fer, de nouveaux signaux, pour éviter les accidents de rencontre entre les trains parcourant une même voie.

Ces signaux servent à annoncer simultanément au personnel de deux gares qui se sui-vent et aux agents de la voie entre ces deux gares, le départ de chaque train, les demandes de secours en cas d’accidents, la nécessité d’arrêter un ou plusieurs trains en route, etc.

Chaque gare de passage est munie de deux appareils à cloches placés chacun à l’une des deux extrémités du bâtiment. Un courant électrique permanent circule entre chaque groupe de deux gares, en passant par les postes répartis le long de la voie, notamment dans les maisons des garde-barrières.

En interrompant et en rétablissant ensuite dans un poste quelconque le courant électrique, on met simultanément en mouvement, dans le poste et dans chacun des autres, un marteau qui frappe sur la cloche correspondante. Les appareils sont mis en mouvement au moyen d’un bouton, sur lequel il suffit d’appuyer le doigt autant de fois qu’on veut frapper de coups de cloche, et en espaçant ces coups suivant certaines conventions qui en déterminent la signification.

Ainsi, lorsqu’un train part, c’est-à-dire, se dirigeant dans le sens de Paris, quitte une gare, il est annoncé à la gare suivante par six coups de cloche donnés deux par deux. Un train impair, c’est-à-dire se dirigeant du côté de l’Italie, est annoncé à son départ d’une gare par neuf coups donnés trois par trois.

Les signaux électriques à cloches nous paraissent destinés à rendre de grands services sur les sections à voie unique, et nous félicitons la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée d’en faire l’essai. Jusqu’à présent, les départs de train étaient annoncés de gare à gare par le télégraphe ; mais une fois le train parti, il était impossible de l’arrêter entre deux stations ; avec les signaux électriques à cloches, tout garde-barrière pourra maintenant, sur l’avis d’un chef de gare, arrêter un train en marche et éviter ainsi de graves accidents.

Jules Brunfaut.